Aston Martin revient en endurance en 1989 avec l'AMR1. La voiture est d'aspect pataud et est handicapée par un poids trop élevé ainsi qu'une trainée trop pénalisante. Mais le V8 de 6 litres développant 650CV a un bruit envoutant capable de faire trembler les tribunes. Sur les deux voitures engagées, une seule touchera au but à une encourageante 11^eme place. Hélas Aston fait partie du groupe Ford qui ne souhaite pas renouveller l'expérience et ne poursuit pas le dévelloppement de la voiture l'année suivante.

Aston Martin come back again in endurance in 1989 with the AMR 1. The car looks (and is) quite heavy and is handicaped by a too high drag. But the 6 litres V8 engine is good for 650 Hp and makes the grandstands vibrate. Two cars were entered but only one could finish at a good 11^th place overall. Unfortunately, Aston Martin is owned by FORD and the American company stops the effort at the end of the year despite the significants improvements of the car.

Le compartiment moteur demande pas mal de travail, mais celui ci est assez simple a faire. Il faut d'abord bien ébavurer tous les surplus de résine qui se sont insinués autour des radiateurs et des échappements en faisant attention a ne pas enlever des morceaux "utiles". Ensuite, une partie du compartiment est moulé avec la carrosserie, l'autre avec le chassis, il faut faire attention aux raccords. Enfin, la notice étant simpliste, il est impératif de se procurer d'autres photos du compartiment. Pour ma part, je me suis servi de l'annuel 1989 des 24 HEURES DU MANS et de toute une série de clichés glanés sur la toile.
L'ensemble des cloisons et du moteur est d'abord peint à l'aérographe en noir mat puis chaque partie est repiquée au pinceau. Bas moteur en Alu, culasses en noir métal puis brossé en alu pour faire ressortir les détails... etc. Le tout en s'inspirant des photos de l'engin réel. Quelques tuyaux et raccords bien visibles sont réalisé avac des gaines de fils téléphoniques et la partie finale des échappements, manquante, est fait avec une gaine de fil de section un peu plus grosse. L'ensemble reçoit un léger jus noir pour bien visualiser les reliefs.

The engine bay needs a quite big job, but that is easy to do. First i have removed all the residual mould resin parts, all around the side coolers and the lower part of the engine, taking care to not damage the "good" parts of the model. A part of the engine bay is moulded on the body and the other on the chassis, i had to be carefull for the junction of the two parts. Don't forget to find many pictures of the engine bay, because the notice is not clear enough. I used the 24 HEURES DU MANS 1989 book and other pics i've found on the web to help me.
The engine bay is first sprayed in matt black then each part is painted with a brush reffering to the pics for the colors : low engine in aluminium, upper engine in metallic black (with an aluminium drybrush), spark plug cables in blue... Some missing pipes are made with phone wires and the end of the exhaust pipes (also missing in my model) is made with a bigger wire.